2026年2月连续亏损调整，中国汽车经销商库存预警指数为56.2%，同比下降0.7个百分点，环比下降3.2个百分点，虽略有改善，但仍位于50%荣枯线之上。更令人警醒的是，乘联会数据显示，1月末全国乘用车行业库存达357万辆，较2025年同期增加58万辆，现有库存可支撑销售70天，远超40-50天的健康库存周期。为何春节已过，经销商依然“压力山大”？这是否意味着3月买车会比2月更便宜？
库存压顶：为何2月仍难去化？
表面看，2月库存预警指数环比下降3.2个百分点，似乎有所缓解。但深入剖析，压力依然沉重。76.8%的经销商反馈2月销量未达预期目标。究其原因，至少有三大结构性矛盾交织叠加：
第一，春节长假“吞噬”有效销售时间。2月恰逢春节，有效销售工作日不足15天，返乡过节导致门店客流锐减。即便节后复工，市场回暖也远不及预期——有媒体报道称，春节期间新势力门店员工“玩手机”，复工后变成“更多人上班一起玩手机”。客流恢复乏力，库存自然难以下降。
第二，政策退坡放大消费者观望情绪。2026年新能源汽车购置税政策由全额免征调整为减半征收，单车减免上限从3万元降至1.5万元，直接推高购车成本。同时，节前清库、消费者对春季车展优惠促销的预期，进一步加剧了持币待购心态。供需两端同时收缩，库存压力雪上加霜。
第三，经销商经营压力传导至进货意愿。当前经销商核心经营压力集中在新车销售价格倒挂、单车毛利亏损等方面。部分经销商还因厂商压库行为导致库存深度增加、流动资金紧张加剧。一些三四线城市经销商库存系数突破2.5，股票配资，多空杠杆，炒股配资，实盘交易远超1.5的行业警戒线，资金链紧绷，个别门店甚至出现退网风险。
3月价格走势：更便宜已是大概率事件
多重压力共振下，3月成为车市“生死节点”。从目前迹象看，3月买车大概率比2月更便宜。
一方面，豪华品牌已率先降价去库。2月豪华及进口品牌库存分指数环比上升，部分豪华品牌已下调官方指导价以缓和市场压力。上汽奥迪AUDI E5 Sportback推出3万元购车权益，上汽通用核心车型在“一口价”基础上再降5000元，东风日产轩逸给出9万元+起的限时价。豪华品牌的降价动作往往具有风向标意义，合资与自主品牌跟进只是时间问题。
另一方面，新车密集上市倒逼老款清库。4月北京车展临近，理想、小鹏、比亚迪、小米等品牌将迎来新一轮旗舰产品发布周期。新车普遍“加量不加价”，高阶智驾配置持续下探，必然分流老款客源，倒逼存量车型加大折扣清库。供给放大而需求短期难见回升，价格战从“配置卷”升级为“价格卷”已是必然。
从预测看，3月豪华、合资、自主、新势力全品类参与降价；不仅有现金优惠+金融补贴+置换福利组合出击，综合优惠幅度再创新高；老款车型清库式降价，新款车型低价入市，行业定价体系整体下移。
结论：窗口期已至，刚需可入
综合来看，2月库存高企是春节假期、政策退坡、消费观望三重因素共同作用的结果。展望3月连续亏损调整，经销商为完成一季度考核、缓解资金压力，必然加大促销力度。对消费者而言，3月将成为今年第一个购车窗口期。3月买车，大概率比2月更便宜。 刚需用户可以果断入手，改善型用户也可等待4月北京车展新车亮相后再做决策。无论何时出手，2026年的中国车市，注定是一场存量厮杀中的买方盛宴。
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