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最新数据显示，2026年7月30日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2673 点，创3天最高，环比(较前值)涨1.56%，创2026年7月22日以来最大涨幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长4次，负增长7次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2040 点，较前值涨2.26%，海岬型运费指数(BCI)报4167 点，涨2.46%，超灵便型船运价指数(BSI)报1610 点，跌1.11%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。 2026年7月30日，国际干散货航运市场迎来阶段性企稳信号，波罗的海交易所干散货运费指数(BADI)终止此前连续三个交易日的下行走势，迎来反弹上涨。本次行情呈现明显的结构性分化特征，大型海岬型、巴拿马型船舶运价从近期低位强势回弹，带动大盘指数回暖，而中小型超灵便型船舶运力持续走弱，运价再度探底，创下八周以来新低，清晰展现出当前全球干散货航运市场供需错配的差异化格局。
元股证券:ygzq.hk数据显示，核心的波罗的海干散货综合指数当日上涨41点，涨幅达1.6%，最终收报2673点，这也是该指数自7月24日以来的首次上涨。在此之前，指数持续震荡下行，于本周三触及近一个月最低点位，市场悲观情绪阶段性释放，短期估值修复需求叠加大宗原料海运订单回暖，推动大盘逆势反弹。作为全球干散货航运市场的核心风向标，波罗的海指数的止跌回弹，不仅反映出国际大宗原材料海运需求的边际改善，也体现出航运市场短期供需格局的微调。
大型船舶板块成为本次指数反弹的核心驱动力，其中海岬型船舶表现最为亮眼。追踪15万吨级大型散货船行情的海岬型船指数(BACI)当日大幅上涨100点，涨幅2.5%，收于4167点，顺利终结此前连续三日的下跌态势。该船型主要承载铁矿石、动力煤等工业核心大宗原料，是全球工业供应链海运环节的核心载体，其运价波动与全球重工业生产、原料补库需求高度绑定。
伴随指数上涨，海岬型船舶的运营收益同步大幅修复，市场盈利氛围显著回暖。数据显示，海岬型船舶平均每日收入单日上涨908美元，最新日收益达到34292美元。业内分析指出，本轮大型矿石船运价反弹，主要得益于国际铁矿石、煤炭远洋贸易的阶段性订单释放，部分海外矿山集中发货、欧亚地区工业原料补库需求小幅回升，叠加部分远洋航线短期运力周转受限，推动大型干散货船即期运价触底反弹。
十大杠杆配资巴拿马型船舶板块同步走强，助力大盘指数企稳回升。巴拿马型船指数(BPNI)当日上涨45点，涨幅2.3%，报2040点，创下7月24日以来的阶段新高。此前该指数持续低迷，于本周二触及4月29日以来的最低水平，市场超跌后修复动力充足。该船型吨位介于6万至7万吨之间，主要承运动力煤、谷物、化肥等大宗商品，兼顾工业原料与农产品海运需求，航线覆盖全球主流贸易通道，市场敏感度极强。
盈利端数据同步改善，巴拿马型船舶平均日收入上涨410美元，升至18363美元。本轮巴拿马型船运价回暖，一方面依托全球粮食海运订单的平稳支撑，北半球粮食运输旺季尾声的余量订单持续释放；另一方面，亚太、欧洲地区煤炭补库需求小幅回暖，带动中远程航线货盘增多，有效对冲了部分市场利空，推动运价稳步回升。
与大型船舶的反弹走势形成鲜明对比，中小型超灵便型船舶市场持续承压，逆势走弱。当日超灵便型船舶指数(BSIS)下跌18点，跌幅1.1%，收于1610点，刷新6月9日以来近八周最低纪录，成为拖累整体市场的唯一短板。超灵便型船舶吨位较小，主打区域短途航运、小宗散货运输，市场行情更多依赖区域贸易活跃度，受全球大宗长线贸易提振作用有限。
业内人士分析，超灵便型船持续走弱的核心原因在于中小型散货运输需求疲软，同时区域市场运力供给相对充足，供需格局宽松。当前全球区域贸易复苏节奏放缓，小宗建材、农资、轻工原料等散货海运订单不足，叠加中小型船舶周转效率高、运力闲置量较多，市场竞争激烈，导致运价持续探底，与大型船舶的强势反弹形成极致分化。
值得关注的是，本次航运市场结构性行情，与国内大宗商品市场走势形成联动反差。周四国内大连铁矿石期货持续走低，价格跌至一年内最低点，核心压力来自国内钢铁行业经营困境。当前国内钢铁厂亏损局面持续扩大，企业生产意愿偏弱，生铁产量预期进一步下调，短期铁矿石采购需求疲软，压制国内铁矿现货及期货价格。但国际铁矿石海运市场受海外矿山发货、国际需求支撑，走出独立反弹行情，凸显内外市场需求节奏差异。
整体来看，当前全球干散货航运市场已进入结构性分化行情，大型工业原料运输船舶受益于国际大宗贸易边际回暖、短期运力扰动，迎来估值修复；而中小型区域运输船舶受需求疲软、运力过剩影响配资交易流程，持续承压运行。后续市场走势仍需重点关注国内钢铁行业复产进度、全球煤炭与粮食贸易订单释放节奏，同时北半球海域天气变化、船舶检修周期带来的运力波动，也将成为影响短期运价走势的关键因素。
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