川崎的Z1000，国内车友更愿意称之为“大蟒蛇”，水车时代大家最熟知的公升级街车之一，也是炙手可热的香饽饽，不过后期水车时代落幕，步入大贸时代之后，川崎Z1000似乎停滞了更新，多年未出新款也未曾有过大的升级，尤其是电控方面止步不前，在一度只有ABS的情况下，让Z1000迅速被其他竞争对手超越，因此逐渐淡出了大众的视野。
不过川崎并未打算放弃这个“Sugomi凄”设计风格的代表作，全新一代的Z1000升级为了Z1100，搭载Ninja 1100SX和Versys 1100同款的四缸发动机，并且沿用了与Z1000相同的Sugomi设计风格，所以Z1100的上市也宣告着Z1000的退场。
川崎全新的Z1100有两个版本普版和SE版，区别主要是Ohlins后减震和Brembo刹车卡钳，不过此次引进国内市场的只有SE版本，售价为149,800元，这个价格和之前Z1000（15.4万）的价格相差不是很大，但是配置不可同日而语。
外观不用多说了，还是Z1000的那个风格，放在今天来看也丝毫不觉得落后，尤其是这个姿态仍然有很强攻击性。Z1100和Z1000在外观上的主要区别，在于采用了带有鳍状开口的新型下导流罩和升级后的LED前大灯。同时川崎还对Z1100的人体工程学设计进行了调整，车把进行了加宽，并且向前移动了一点。
川崎Z1100搭载的1099cc排量的直列四缸水冷发动机，与上一代Z1000搭载的1043cc发动机相似，但是气缸冲程增加了3mm，川崎还为新的发动机配备了更重的飞轮、升级了进气口、凸轮轴轮廓、气门弹簧和活塞等等。最大功率100kw(136Ps)/9000rpm，最大扭矩113Nm/7800rpm，这组数据与海外版本保持一致，没有一丝一毫的阉割。同时，老款的双边排气设计也被单侧排气所取代。
川崎给Z1100升级了全新的，5英寸全彩TFT仪表，并增加了逐向导航和Kawasaki Rideology应用程序连接智能手机的功能。得益于全新的电子油门系统，该车还提供两种动力模式，四种骑行模式，股票配资，多空杠杆，炒股配资，实盘交易除了常见的运动、公路和雨天模式外，还新增了自定义骑行模式；定速巡航和双向快排是标配，快排还配备了自动补油功能。
因为Z1100还搭载了，加强型的六轴惯性测量单元（IMU），所以弯道ABS和弯道TCS功能均有提供，弯道TCS还提供三种模式可调。其他的电控功能还有，抬头控制、侧滑控制、川崎智能防抱死制动系统（KIBS）以及发动机制动控制等。
新的Z1100底盘设计，可以追溯到2010年款的Z1000，当时也是Z1000首次采用了铝合金车架结构。新款Z1100虽然也采用了同样的铝合金车架，但是配备了不同的后摇臂，另外Z1100改用传统链条调节器，而不是老款 Z1000的偏心调节系统。
虽然，前刹车盘直径依然是310mm，但刹车盘本身已从老款Z1000的花瓣式设计改为传统的碟刹盘。后刹车卡钳的位置也从下方移到了上方，并且为更大的260mm后刹车盘腾出了空间，取代了老款的250mm刹车盘。Z1100 SE版本，配备了金色的Showa倒立式前减震，而后减震器型号为Ohlins S46，并带有远程预载调节器，前刹车卡钳是BremboM4.32单体四活塞径向卡钳搭配钢编织刹车油管。标配邓禄普Sportmax Q5A轮胎，前轮尺寸120/70-17，后轮尺寸190/50-17。
川崎Z1100还采用了新的车把，比Z1000加宽了22mm，能提供更好的操控力，同时位置也向前移动了13mm，从而提供了更大的操作空间，新的车把带来了更轻盈的操控和更灵敏的响应。除此之外，其他方面都和Z1000一样，座椅高度仍然是815mm，油箱容量也和老款一样是17L。
显然，川崎Z1100的上市，对于他们的公升级街车阵容是一个很好的补齐买错股票反思，虽然ZH2也是公升级街车但是价格门槛过高，而Z1100与ZH2之间的价格差足够大，不会成为同室操戈对象，但是对于竞品车型来说，二者形成的互补之势，能够更好的抢夺公升级街车市场。
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