配资查询支持出金吗从“合资纯电希望”到月销不足千台，日产N7到底踩了哪些坑

日前，东风日产正式官宣：新款日产N7即将上市。而这一消息的发布，瞬间激起了无数网友的关注。

毕竟，作为第一辆达成月销破万辆的合资纯电车型，日产N7曾承载着整个合资阵营在新能源赛道上最后的“体面”。即便这份体面，只维持了4个月。

将时间线拨回到去年4月，日产N7刚上市阶段，上市1小时订单破万，连续三周拿下合资新能源总榜冠军。到当年8月，零售销量冲到10148台，“提车要等2个月”，是当时真实的交付状态。

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然而，一个月后曲线就拐了，到今年8月，其月销量仅剩928台。从“合资纯电希望”到月销不足千台，日产N7到底踩了哪些坑？这即将上市的新款车型，又能否重新挽回市场份额呢？

在出行局看来，日产N7踩过最大的坑就是——延续了燃油车时代的策略。比如照搬燃油车那套“低价引流”，具体来看：

11.99万是个很漂亮的引流数字，但入门版的配置缩水程度，超出了很多人的预期。没有L2级辅助驾驶，只有最基础的定速巡航；前后驻车雷达、360°全景影像被砍；

北方用户刚需的热泵空调、日常高频的座椅加热通风、电动座椅，要么加钱选装，要么只在高配上给。这就是燃油车时代合资品牌玩了十几年的“低配引流、高配盈利”。有车主算过一笔账：想把N7配齐到同价位国产车的水平，至少得多掏两万。而那个时候，正是国产新能源家轿大爆发的时候。

第二个坑则是当初极力宣传的Momenta智驾，城市记忆领航NOA和记忆泊车这两个核心功能，直到上市半年后才通过OTA推送。

更消耗口碑的是交付与响应的节奏：上市初期订单暴涨，产能爬坡却没跟上，部分用户提车周期长达两个月，热度白白流失；而OTA升级反复失败、锁车不能下电这类问题出现后，厂家的响应周期长达一个月。早期用户没有第一时间拿到承诺好的体验，信任就在等待里一点点磨掉了。

而将日产N7彻底推向谷底的，还是今年5月份的召回，累计召回4.9万辆，几乎等于把整个生命周期生产出来的车全划进去了。召回本身是负责任的做法，但它恰好发生在销量已经大幅下滑的节点上。对一款正在努力挽回口碑的车来说，这是结结实实的二次打击。

第四个坑就是产品更新节奏太慢，内部竞争加剧。当同级国产车型开始加码800V时，日产N7还是400V，这在充电效率上显然满足不了“挑剔”的消费者。其次，插混N6限时权益价下探到9.19万起，配置还覆盖到了同价位的N7，这也吸走了不少N7的意向客户。

这一连串“骚操作”下来，相信大家也能明白，为何日产N7能够从月销破万跌到月销不足千辆。而回到开头那则官宣，新款N7这次到底改了什么呢？

目前尚未有太多信息流出，但作为年度改款车型，出行局预测大概率会在配置上进行优化升级，比如座舱、座椅功能这些。至于动力与续航，大概率还是沿用现款的160kW、200kW电机，提供510公里、525公里、540公里、625公里和635公里五种续航里程。

倒是有小道消息称，新款N7将配上激光雷达来强化智驾体验，如果没猜错的话，大概率是名爵MG 07同款的Momenta R7世界模型方案，那这样一来，N7的价格会涨吗？就此，我们对即将到来的发布会，越来越感兴趣了配资查询支持出金吗，你们呢？

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